铜陵港江北港区铁水联运一期工程施工完成定标，山东港湾建设集团有限公司以51848.04万元（约5.18亿元）中标，较zui高投

标限价51946.17万元仅下浮0.19%，几乎贴着限价拿下。

项目拟建设2个5000吨级通用泊位，水工结构按靠泊10000吨级船舶设计，预留了一倍的船型升级  空间。配套港区堆场、货

棚、道路及生产辅助设施，设计年吞吐总量440万吨。工期730日历天。

 
工程分水域与陆域两部分。水域部分含直立式高桩梁板码头平台1座、引桥2座、皮带机廊道1条、变电所平台1座、转运站1

座；陆域部分含散货棚1座（单跨跨度100米）、转运站4座、汽车卸料房1座、综合楼、候工室、机修车间、消防泵房等，陆

域总建筑面积约57301.5平方米。

散货棚单跨100米是陆域部分的技术亮点。这一跨度在港口散货仓储中属较大规格，屋盖体系大概率采用空间网架或管桁架结

构，对吊装方案和安装精度要求较高。4座转运站串联码头与堆场的物料流转路径，皮带机廊道则跨越长江大堤完成水域到陆

域的连续输送，是整个铁水联运物流链条的"物理关节"。

项目计划工期730天，水域与陆域并行施工是工期控制的关键。码头桩基施工受长江水位影响，可作业窗口期有限；陆域散货

棚与转运站虽不受水位制约，但需与水域廊道、转运站在接口处精zhun对位。两端向中间推进、关键节点优先贯通，是这类铁

水联运工程zui常见的施工组织逻辑。