嘉兴至枫南市域铁路线路全长35.136公里，途经嘉兴经开区、南湖区和嘉善县，其中地下段9.47公里、高架段20.842公里、路

基段4.472公里，设站8座（地下站3座、地面站1座、高架站4座），与嘉善至西塘市域铁路在嘉善站互联互通，共享七星车辆段

和嘉兴南站线网控制中心。全线采用市域C型车、设计时速160公里、交流25kV供电、CTCS-2+ATO列车运行控制，总投资约168

亿元，计划2028年建成。

项目的线路结构以高架为主（占59.3%）、地下为辅（占27%），这种"高架+地下"的组合是市域铁路的典型特征——城区段入地减

少对城市空间的切割，郊区段上桥降低征地成本和噪声影响。8座车站中3座地下 站（嘉兴南、曹庄、嘉兴科技城）集中在南

湖区城区段，4座高架站（湘家荡、七星、嘉善、枫南）分布在郊区及嘉善县，线路从地下钻出到高架升空的过渡段正是施工

组织的关键节点。

160公里时速和CTCS-2+ATO的配置，使这条线在技术标准上geng接近城际铁路而非城市地铁。市域C型车的选用兼顾了站间

距较大的运行效率（平均站距4.572公里，zui大7.5公里）和近城段2.883公里小站距的停站频次。与嘉善至西塘市域铁路

在嘉善站互联互通并共享车辆段和控制中心，意味着两条线在运营调度上是一体化设计的——嘉兴南站作为线网控制中心所在，

未来可能成为嘉兴市域铁路网的调度枢纽。