具体来看，工程涉及京雄城际、津兴铁路、京九铁路、京广高速铁路、京广铁路共计五条铁路线，施工手法也是五花八门：下

穿京雄城际及津兴铁路采用桩托墙结构拼宽路基形式；下穿京九铁路则geng为复杂，道路在京九铁路K61+651（左幅）和

K61+593（右幅）两处分别下穿，交角75°，需要在既有2-16.5米铁路框架桥南北两侧各新建一孔17米顶进框架桥，框架桥

净宽17米、净高6.8米、总高9米，相当于在火车轨道底下"塞"进去一座小型隧道；下穿京广高速铁路同样采用桩托墙结构拼

宽路基形式。而上跨京广铁路的部分geng是整个工程的技术制高点——采用(68+125+68)米变截面连续梁上跨铁路，主跨长达

125米，桥梁底至铁路轨顶zui小距离8.52米，箱梁中支点处梁高8米、边支点梁高3.5米，相当于在一座三层楼高的桥面上跑

汽车，底下火车照常通行。

本次招标共划分为1个标段（SG-1），计划工期549日历天，2026年6月30日开工，2027年12月31日竣工。招标范围涵盖临时工

程、四处铁路穿越及一处铁路跨越的全部建筑安装工程，以及施工场地建设费、安全生产费、工程保险费等专项费用。

中标候选人方面，共有三家单位入围。

第1名是中铁六局集团有限公司与中铁六局集团电务工程有限公司组成的联合体，投标报价14131.90万元（约1.41亿元）；

第3名是中铁二十一局集团有限公司，投标报价14120.13万元（约1.41亿元），

第2名是中铁十五局集团有限公司与中铁十五局集团上海新能源发展有限公司联合体，投标报价13846.41万元（约1.38亿元）。